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“在我们刚刚进入印度的时候，印度手机市场主要靠线下驱动。但互联网的发展改变了手机市场的渠道体系，特别是电商平台的发展，使得越来越多的用户可以上网购买手机。”一加印度总经理Vikas Agarwa（下称Vikas）对界面新闻记者表示。他回忆起四年前，印度手机市场中可能只有15%的份额属于线上，但现在，这个比重已经上升到了35%。

我国经济具有比较强的韧性，整体的工业基础完善，经济的中长期走势依然呈现出稳中向好的态势，而产业转型产业升级和结构转型的格局没有改变。现在消费已经超过投资和出口，成为推动经济增长最重要的引擎。第三产业服务业的增速高于传统的工业农业部门，这说明在整体经济增速保持稳定的情况之下，我国经济结构得到了比较好的调整。一些新兴的高端制造业，像新能源汽车、工业机器人、集成电路、装备制造等领域总体上快于平均水平。这也体现出我国制造业也在进行升级，未来从制造大国到制造强国的发展方向是不会改变的。

海航内部员工周伟（化名）也向中新经纬表示，目前海航内部对于投资人的诉求就是“踢皮球”，集团要求子公司垫付“员工宝”，子公司则推说没钱。周伟还透露，其所在子公司已经明确表示“没钱可还”，甚至工资都不能按时发放，公司在对外谈判，希望将公司捆绑债务一起出售。一旦出售成功，便可顺利偿还员工的债务。

魏东在全员信中表示，“从2015年我们上线时滴滴、优步、易到、神州混战，到2019年流量聚合平台进场（高德、美团）、主机厂平台陆续上线（上汽、广汽、T3等），网约车市场充满竞争和变化。一方面，这印证了这个市场容量足够大，吸引了众多巨头逐力。另一方面，也要求首汽约车不断适应市场环境变化，保持自身的竞争力。”

一个现成的例子是，vivo为了冠名印度的IPL板球联赛，花了超过20亿人民币买下了五年的赞助，然而这个联赛每年的举办周期就3个月，宣传时段相当有限。在内部，有vivo的员工都认为这笔赞助花销太多，都够开一家工厂了；但是没有办法，开了冠名赞助的头就得继续下去。

根据一加方面提供的统计结果，在目前的高端手机市场中，线上的份额更是达到了44%左右。一加算是高端价位段之中，唯一一个以线上渠道为主的手机品牌。重视线上，意味着一加不需要像其他品牌一样，在当地的基础建设上投入重金。他们因而得以在产品上投入更高的配置，来吸引用户。Vikas说，早在一加5上，一加就引入了8GB+128GB的存储配置，这在印度市场是第一家。